輕軌二階爭議路段停工迄今已數個月，續建與否仍未取得共識。交通部王國材政務次長於3月18日南下實地視察，了解目前爭議路段的問題及可行性方案，李眉蓁、吳益政及蔡金晏等多位議員也到場關心。
現場捷運局提出地下化、高架化，以及原路線改走同盟路沿愛河綠廊等興建三項規劃，不過地下化工程難度高，並估算要增加248億元經費；高架化則有採門型高架體積過於龐大、橋墩式高架則要移除全部大順路雨豆樹，增加50億元經費的考量；若原爭議路線改走同盟路、沿愛河綠廊服務範圍人口少、朝休憩觀光取向，與原始運輸人潮的規劃不同。
蔡金晏議員特別提醒王次長，若選擇高架化，則必須砍樹，勢必引起更多爭議，建議應再多多評估。另外他也建議，高雄的大眾運輸系統也應全面提升，才能跟上輕軌的腳步，民眾才有搭乘的意願。
李眉蓁議員建議市府應減少交通衝擊，避開爭議路段，並與當地居民達成共識，改變路線恐會影響原本規劃市民運輸的目的，希望在108年內，市府單位能與居民達成共識，取得平衡點，並提出新的修正計畫。
吳益政議員也將在公聽會所收集到的正反意見，帶到現場與王次長討論。吳議員建議維持原路面續建方案，只需將原本的草皮鋪面改為硬舖面，開放為B型路權，供消防救災及大眾運輸等車輛行駛，提升路口號誌、設置左轉專用道等優化，應可有效化解疑慮。若遇爭議路段無法續建，也可考慮西環往北延伸至高鐵左營站、東環則續行既有的東臨港線至台鐵民族、高雄等站，使轉乘效益能夠提高。
最後，王次長提醒捷運局應儘快提出後續工程方案報交通部審查，至於已完工、持續趕工的非爭議南環線路段，或可趕在年底通車。
（圖片來源：李眉蓁議員服務處提供）
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