焦點話題

自行車專用道不見了？ --「鐵路地下化園道開闢工程─自行車規劃辦法」公聽會

文章發布日期：2020/1/30 / 高市議壇NO.47

　　高雄鐵路地下化後釋出的土地將規劃為綠園道，此舉受到市民的高度期待，目前市府已於108年11月底動工，關心此工程的高雄市議會於108年12月27日舉辦「鐵路地下化園道開闢工程─自行車規劃辦法」公聽會，由鄭孟洳和何權峰議員主持，對於有部分路段設計為行人與自行車共用，有安全疑慮，要求工務局應重新思考並提出改善方式。

　　「高雄鐵路地下化」被視為翻轉高雄進步城市的重大建設，高雄市政府原預定15.37 公里、71.29公頃園道廊帶土地，劃分為左營段(屬水利局權責)、高雄段(屬新工處權責)及鳳山段(屬養工處權責)，預定將廊帶土地規劃為綠色廊帶、自行車道及水廊系統，串連沿線周遭洲仔濕地公園、蓮池潭、中都濕地公園等24個綠地系統，設置寬度2.5公尺以上的專用自行車道，並與既有的自行車道相串連，打造不同主題的自行車路網。

　　目前規劃在翠華路與新馬卡道路之間，綠園道設置4米人行自行車共用道，還有愛河以東的園道路型，為增加道路寬度和綠覆面積，調整為人行與自行車混合的道路，而大順三路到大智陸橋以西的鳳山計畫也因部分路段範圍狹窄，而採取步道與自行車道共構型式設計。

　　鄭孟洳議員則表示，她與自行車團體前往人車混用的示範路段進行了解，發現目前的規劃與當初強調自行車專用道有著極大的出入，她更以駁二為例，人車共用的道路時有行人與騎車者的糾紛發生，工務局應該引以為鑑審慎評估。

　　高雄市自行車文化協會理事長趙健樺也提到，目前的規劃與當初強調自行車專用道的主張不符，人車共用的道路可能衍生危險；另外對於廊道上的臺鐵車站，應該規劃有單車騎乘者的上下車動線及標示，方便車友銜接大眾運輸系統。

　　車友周弘明則提及，現階段中華路銜接蓮池潭等自行車道，路面落差太大，希望未來施作綠園道工程時，應多留意路面的高低落差，再者，指示系統應於地上畫線，方便騎車者辨識，且指示系統的設計也應考慮連貫性，以免車友無法辨認。

　　綠園道工程鳳山計畫已動工，左營計畫和高雄計畫也已發包，對於自行車道的設置僅需1至1.5米的寬度，何權峰議員則認為，僅因植栽設計需要較多的空間，而忽略人車共用的安全性問題，建議工務局應該更審慎考量兩者間孰輕孰重。

　　具遊憩、景觀、歷史、展示、保水、生態以及教育等功能的綠園道，鄭孟洳議員指出，未來使用的民眾勢必越來越多，憂心行人與自行車混合車道的安全性問題，盼工務局重新研議，進行調整，予以市民一個安全且友善的自行車騎乘環境。