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「高雄輕軌興建、營運帶來的美麗與哀愁」公聽會

文章發布日期：2017/5/26 / 高市議壇NO.15

　　環狀輕軌行經前鎮東臨港線、高雄港駁二特區、美術館區、大順一、二路、九如一路、建工路、中正路，再接回凱旋路，第二階段動工在即，但因經過大順一、二路、建工路等車流量大的重要道路，不免讓人擔心施工的交通黑暗期。因此高雄市議會於106年4月24日舉辦「高雄輕軌興建、營運帶來的美麗與哀愁」公聽會，由黃香菽議員主持，周鍾㴴議員列席，並邀請相關單位及學者專家共同討論。

　　對於輕軌的興建，周鍾㴴議員並不反對，不過他認為方向應該改變，從LRT改為MRT，因為在歐美國家，輕軌就是市區電車，主要為觀光休閒而設。而這段長約13.4公里的路段，其中大順路分隔島及兩旁栽種雨豆樹和印度紫檀，正好是最漂亮的路段，目前已進行鐵路地下化，不該在市區又讓鐵路地上化，他強調應改為地下化，未來才不會後悔。

　　負責輕軌工程規劃的鼎漢國際工程顧問公司程佩鳳副總經理表示，大順路的車站會以島式月台施作，未來大順路會劃設雙向各一快車道及慢車道，並加寬人行道，設置左彎專用道以維持轉彎車的順暢度；同時取消停車格，在周邊道路增加機車格，而汽車可停放路外停車場。

　　義守大學李樑堅副校長表示，大順路段應做地下化的變更，政府會將台鐵改為地下化也是因為易肇事之故。輕軌時速只有30公里，在國外是作為觀光用途，而在高雄是否能達到運量、紓解交通，仍須思考。另外還有轉向困難、優先號誌系統啟用的問題，用路人的導引和宣導就相當重要，否則一旦啟用後，卻帶來交通瓶頸，讓當初的美意大打折扣。

　　義守大學吳文彥助理教授指出，大順路本是28公尺寬的外環道，為通貨性交通，如果能改為地下化，是比較適合的。另外既然興建輕軌，又要規劃更多停車格，就形成了政策上的矛盾，興建輕軌就沒意義了。他也建議提高私人運具的停放費用，才能吸引民眾轉換運具。

　　高雄海洋科技大學呂錦隆教授認為，一個進步的城市應有多元的運具，輕軌也是其一，如此才能更方便。要做好管理，最重要的是教育，要向大眾宣導、溝通，甚至是尊重大眾運輸，最好能從小學開始扎根，即使沒有交通號誌也能懂得尊重，這是目前應立即實施的作為。

　　高雄應用科技大學林宗曾教授對於興建輕軌表示贊成，他說現有的紅、橘兩線，再加上環狀輕軌會更完整，但因為是B型路權，所以方式應該修改，高架也是可行的，並要從台北RT和台中BRT的前車之鑑記取教訓，要考量民眾的搭乘習慣，不要重蹈覆轍。另外，要賺錢就要看終點的位置在哪裡，如台北淡水線和木柵線，應該結合經濟發展局以專業考量來規劃。

　　樹德科大陳佳宏副教授表示，當初C1到C8是以觀光導向興建，與國外相同，因此他非常認同，但為何要經過大順路，實在讓人不解。興建輕軌的原因之一可能是經費較少，但要思考的是有沒有人願意搭乘，若沒有就形同浪費，。

　　黃香菽議員表示，好的城市大眾運輸是必要的，當整個大眾運輸建構完整，互相結合後提升運量，我們也持樂觀態度。但興建時若影響周邊商家生意，也希望相關局處予以協助，是否興建方式還有轉圜空間，我們將與市府再進一步溝通，也希望執行單位再多評估。