鐵路地下化之後，高雄市陸橋從今年初開始已陸續拆除，貫穿高雄南北的重要幹道的中博高架橋，其周邊除了高雄車站承載臺鐵繁忙旅次外，附近也為國道客運、公路客運及市區公車總站之聚集地，是高雄地區最重要的大眾運輸轉運中心，拆除工程備受矚目。高雄市議會於6月4日舉行「鐵路地下化後，中山路與博愛路貫通方案」專案報告，施工期間塞車壓力和對商圈環境衝擊最受關注。
專案報告中，工務局表示，未來鐵路地下化計畫整體完成後，中山路及博愛路將經由高雄站區的站東路及站西路環抱道路連接，細部動線及交通標誌、線和號誌等，再由鐵道局與市府研商辦理。
吳益政議員要求市府重視串連三鳳中街、長明街、後驛商圈的人行動線，以免原已式微的商圈完全消失；他說，新高雄車站未能思考人行功能，市府要避免新車站成為人行孤島，建議採取地下或地上方式進行串連。他也強調車站內電梯設置的位置應以運輸為思考，並非總是將無障礙設施規劃在車站的最外圍，要回到以人為本的觀念來規劃。
對此，李四川副市長認同人行需求的重要性，市府將和鐵道局研議人行問題。
為減緩中博高架橋拆除工程對於高雄車站周遭之交通衝擊，市府與交通部鐵道局共同研議後，目前規劃採「中博高架橋拆除前，先行開闢站西路」方案，以疏導周遭道路車流，郭建盟議員建議市府與鐵道局溝通，增闢站東路的區域聯絡道路，作為旅客靠站上下車之用，紓解部分人潮、車潮；他也提出透過都市計畫拓寬部分道路，以作為通行用，避免未來交通故事的發生。
李四川副市長指出，中央規劃明年底完成站西工程後拆除高架橋，再進行站東地下結構等工程，2年施工期間，則以站西代替原高架橋交通，但將承受塞車的沉重壓力，市府將研議於站東開闢道路先行紓解交通流量的可行性。
依據交通局規劃，相關配套和替代道路等工程完工後，中博高架橋拆除計畫案預定民國109年底執行。
高雄中博高架橋長872公尺，跨越博愛路、中山路，不僅大跨距，也因為引道長，周邊有很多店家林立，中博高架橋拆除計畫案引發高度關切交通塞車壓力，及對商圈環境衝擊。
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