標榜「騎到哪、停到哪」，可合法停放機車格內的oBike（無樁共享自行車），自106年4月引進台灣後，在各縣市造成亂象，由於沒有固定的停放處，因此常出現停放在機車格、人行道、大樹下、電線桿及路燈旁，8月初居然還跨越了太平洋出現在蘭嶼島上。不僅在台灣怪現象多，其他國家也有，如倒掛在大門上，丟進當地河川中，甚至是棄置在公共廁所屋頂上，還占用公共自行車車架等，不僅引發民眾不滿，也考驗當地政府的管制措施。
目前各縣市的作法是，新北市已在7月初連發兩波公告禁止「營利租賃自行車」停放於機車格，並嚴格執行違規拖吊，截至7月下旬已拖吊了4,000多輛oBike。台北市雖宣布拖吊違停車輛，但市長柯文哲認為共享經濟是世界潮流，擋也擋不住，加強管理而不是禁止，應從單車管理的角度思考自行車登錄的可行性。
還未大量投放oBike的縣市中，台中市反應最為強烈，表態不歡迎共享單車，表示將「來一台，拖一台！」；桃園市則是規劃自行車停放區，若oBike未按規定停放，將採取拖吊行動。
高雄市政府交通局從原本採軟性勸導態度，於7月下旬也決定展開強制措施，重點取締紅黃線、人行道等違停，並採拖吊、開單兩種方式，取締強度由警方現場視情況決定。
陳美雅議員日前曾邀請交通局和警察局人員前往凹子底會勘oBike亂停放現象，陳議員表示，為推廣oBike，業者前期提供免費騎乘的優惠，吸引民眾使用，但無定點租借也暴露出不合理的占地停車之缺點，造成機車騎士權益受損，抱怨連連。她要求市府應儘速回應oBike的新式商業型態，建立管理制度。
吳益政議員針對現在oBike的亂象，建議採用電子樁的方式，此介於浮動式和固定式兩者之間，裝置輕巧、占用的空間也不大，使用者依據車內的電子系統感應電子樁停車，業者可與公私部門洽談電子樁設立的位置，其擴點也可以很快速。
張豐藤議員認為oBike不應占用公眾的資源，既使用公眾資源就應該付出代價，市府該與業主協議共享機制，使用公共資源應該有相對回饋的機制，才能創造三贏的局面。他以Uber未合法為例，雖對消費者來說是收費便宜，然而現有的計程車業者有政府的把關，一方面也是照顧了消費者的權益與安全，他認為在營運的同時，業者該付出應有的義務。
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