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「高雄輕軌興建C21-C32站對周遭商家及交通的衝擊以及因應作法」公聽會

文章發布日期：2017/8/4 / 高市議壇NO.17

　　高雄市環狀輕軌第二階段動工在即，其中C21站至C32站經過美術館路、大順一路、大順二路、大順三路等重要通勤道路。高雄市議會憂心交通黑暗期對當地居民生活的影響及對周邊店家之營運衝擊，特於106年8月3日舉辦一場「高雄輕軌興建C21-C32站對周遭商家及交通的衝擊以及因應作法」公聽會，由陳玫娟、蔡金晏、黃香菽、曾俊傑等3位議員共同主持，陳麗珍議員列席，並邀請相關單位、各地里長及學者專家與會共同討論。

　　首先，陳玫娟議員說明不反對輕軌的興建，但認為輕軌第二階段的興建若影響用路人與商家路權，並造成路邊停車格數量大幅減少，應該先暫緩施工計畫。

　　曾俊傑議員表示，輕軌第二階段將於大順路上施工，大順路車流量多且道路狹小，施工期間僅剩兩線道，勢必造成當地居民與周邊商家的不便。陳玫娟議員與曾俊傑議員均建議市府重新評估輕軌第二階段改採高架化或地下化的可行性。

　　蔡金晏議員指出，西臨港線的第一階段輕軌對於周遭交通較無影響，但第二階段輕軌經過許多重要的道路，如原本有20米寬的美術館路，施工後僅剩10米左右相當壅塞，建議市府在重視大眾運輸之際也應該注意施工期間的交通問題。

　　黃香菽議員表示，輕軌第二階段施工路段的里長、商家、住戶的反彈聲浪大，施工期間將增加當地居民的通勤時間，建議市府應再評估是否採用平面軌道模式。

　義守大學李樑堅副校長指出，C21站至C32站經過鼓山區、左營區與三民區，人口密度極高，車流量也大，並不適合興建輕軌。而高雄市也非慢活城市，輕軌時速僅30公里，並不能有效紓解交通，強烈建議市府優先以地下化方式興建。

　義守大學吳文彥助理教授表示，本是28米寬的大順路外環道，一旦興建輕軌將降低大順路的通行功能，因此除了環境評估外，也要評估對社會的影響，並建議市府應做好多元配套措施。

　　逢甲大學李克聰副教授則認為，平面輕軌僅有觀光需求，且班次有限，難以吸引龐大的機車族群轉移交通運具。因此，交通流量轉移率應進行敏感性分析，才能達到最有效的評估。

　　中山大學洪嘉聰副研究員指出，興建輕軌是短期的工程，但若因此造成周遭商家及居民財物的傷害及損失，卻是長遠的，希望市府及中鋼公司能多聽當地居民的意見，否則相當缺乏說服力。

　　三民區正順里黃冠惠里長表示反對平面輕軌的興建，因為當地商家及量販店聚集，勢必對交通帶來衝擊，希望能以地下化方式興建。三民區寶安里黃柏澤里長則指出，民眾搭輕軌通常僅僅是為了嘗鮮，並不會因此改變平常的交通習慣，因此搭乘輕軌的需求量不高。未來可能會出現大順路車道壅塞，但一旁輕軌車廂內卻少有乘客的景象，期盼市府能多方評估。

　最後，陳玫娟議員表示，高雄市好不容易爭取七百多億元從左營站到鳳山站的鐵路地下化，如今卻又興建平面道路的輕軌，可能衍生另一交通瓶頸。她呼籲市府應該更為謹慎，並可朝「地下化」或「高架化」的興建發展，真正解決交通問題，讓高雄市成為真正的宜居城市。