林園區對外大眾運輸系統不便利一直都是在地鄉親所關切的議題，不僅是平日學生到市區上學或者假日出外遊玩，常有搭不上或久候的情形，為此，高雄市議會於10月26日於林園區幸福公園召開「捷運紅線延伸到林園培養運量公車優化與問題解方」公聽會，由邱于軒議員主持，邀請在地的學生、家長以及學校人員就其搭乘狀況提出看法，在場也請相關局處代表回應問題。
首先，邱于軒議員指出林園區為高雄最南端，長久以來地方建設發展有明顯的城鄉差距，而當地的交通路網的站點和公車班次時間，也一直都是林園居民討論的話題，近年來在諸多鄉親和地方人士的倡議下，有了紅3小黃接駁公車的產生，但也因班次和路線問題造成搭乘不便，希望藉由公聽會讓在地民眾的聲音傳達出來，促使政府了解林園人對捷運等大眾運輸系統的需求，給予更便捷的交通路網。
市府已動用第二預備金進行捷運紅線從小港延伸到林園的可行性評估，捷運局綜合規劃科表示，規劃內容從R3沿著沿海路到林園，此路段長12公里，設置有10個車站，最後一站位於林園工業區前，總經費為455億元，預計11月初完成報告送到交通部核定，另也規劃橘線延伸從大寮主機廠站OT1走台25線也就是鳳林路到林園。
兒童及少年福利與權益保障促進會少年代表許家銘也是林園在地人，他提到，林園往來小港的車次少，使得小港轉運站經常擠滿了搭乘的人潮，為避開人潮，他選擇在前一站上車。另外他也希望增加小港到林園23:50的班次，否則若搭乘較晚班次的高鐵到高雄，容易錯過23:30的末班車。
住在林園西溪里的林園高中幹事許碧巖提到，很多學生早晨五點多便搭乘紅3前往高雄市區上學，但往往在汕尾便已滿載，他建議多開兩班直達小港捷運站的班車，方便學子就學；再者假日晚上許多出遊的林園人準備回家，希望晚上7點至10點之間班次密集度提高，他更是建議林園和大寮之間開闢環狀公車路線，往來大寮捷運站、區公所、小港捷運站和林園，方便林園與大寮之間的交通。
在場的小港高中班主席張簡仲益也反映，家住林園的他通常都是搭乘紅8到小港，但是因為班次少，只要錯過了6:30那一班只得搭乘紅3，但紅3繞行路線太長，上班時間會變得相當緊迫。
嫁到林園30多年的蔡麗美小姐則提到，由於林園到高雄的大眾運輸不便利，林園居民必須開車或騎車到高雄，不僅常要與大卡車爭道，再加上道路坑洞多，若是載家人前往市區就醫，顛簸的車程常使他們難受，因此她希望前往小港捷運站的公車班次可以更密集。
林園區區長陳興發表示，交通的便利不僅是讓林園子弟方便到市區上學，也希望讓辦學優良的林園高中吸引更多外地的學子就讀。他也說，上午6點至7點是交通顛峰的時段，有里長建議增加中芸和汕尾地區前往捷運站的小巴班次。
邱于軒議員會前即已在網路蒐集在地民眾意見，多數希望增加林園到高雄火車站的班次、小港到林園的末班車、假日車次的密集度(特別是晚間)等。她並提到林園有許多站牌沒有候車亭，希望交通局可以根據搭乘資料在一些站點設置候車亭，或者可以參考台北市在經費困窘的情況下，以歐式帳棚的設置方式，讓民眾候車有遮陽處。
針對在場意見，交通局運輸規劃科表示，上學尖峰時間增加直達小港捷運站的專車以及假日晚上增加班次密集度，局內會根據搭乘資料進行檢討與研議。對於開闢林園和大寮環狀公車路線，由於目前有林園前往鳳山、衛武營等路線，若行經大寮再前往市區，反而較慢，但會視民眾需求，再進行了解。至於候車亭的設置，有時面臨住戶門口不願意設置候車亭，有些站點空間不足則採候車椅的方式，未來也會與超商合作，將候車亭設在超商內，提供民眾候車空間。至於符合觀光需求的公車路線，將與高雄客運和港都客運研究。
邱于軒議員最後提出三項重點要求市府研議，一是紅2、紅3班次密集度的討論；二是特色公車亭的建置；三是林園商圈的經營能促進地方發展，帶動經濟繁榮。
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