高雄市鐵路地下化工程預計於107年8月通車，通車後的高雄火車站是否能與周邊後驛、建國、長明、三鳳中街等商圈，形成完善的連通的動線，建立一個以人為本的火車站共榮大商圈？高雄市議會於7月26日舉辦「未來高雄火車站是另一個美麗島站嗎？」公聽會，由康裕成議長及吳益政議員共同主持，並邀請周邊商圈組織、里長及學者專家們共同探討。
吳議員表示，鐵路地下化工程對高雄火車站周邊的商圈有很大的影響，地下化工程完工後，接著將進行新車站的興建，各大商圈與火車站的動線如何規劃，市府與中央在花了近1,000億元促使鐵路地下化並縫合前後站後，這項重大工程建設能否帶動車站的商圈發展，值得大家一起探討。
康議長在會中也提到，高雄火車站在鐵路地下化之後，對市民是新的開始，交通建設應以人為本，未來的火車站除了擁有漂亮的建築體外，期待也能符合民眾、商圈和地方發展的需求。
大高雄觀光商圈總會會長林永鑫指出，過去高雄人期待捷運通車和美麗島轉運站的設置，能帶來人潮及周邊發展，卻始終不見成效；他認為，商圈發展應與城市脈動相連結，議會應協助民間成立「火車站特區管理中心」，解決現有招商機制不符地方需求之問題。
高雄市後驛商圈發展協進會理事長劉昭智、立誠里長陳永進及林永鑫分別提及，韓國東大門市場的經營政策重管理而非建設，建議市府學習韓國發展商圈的模式；劉昭智表示，車站的指標設置應與周遭商圈配合，若能直接在站內標示商圈資訊，將有效提升商圈的曝光度。
此外，鳳北里長鄭健村針對地下化後土地規劃提供意見，未來高雄火車站前、後驛打通後，人潮及車流預期將增加，再加上車站轉運的交通需求，應特別注意停車空間是否足夠，建議在三民國小及高雄中學空地，增闢地下停車場。
義守大學吳文彥助理教授認為，未來的高雄火車站有三個方向可以努力，一是人行動線應朝向平面、安全和優先為考量；二是物流動線不該與人流動線有所衝突；第三是採特定商業區BID模式（商業促進區，Business Improvement District），由政府撥款予商圈自主管理組織，區內的公共設施則由此組織自行維護，商圈再透過繳納稅金的方式回饋予政府。他認為高雄火車站附近的商圈，如朝商圈自主管理組織方式發展，將比透過政府協助更有效率。
建築師趙建銘以韓國西大門附近的仁王市場為例，傳統店面如何面對新的購物型態，仁王市場擁有350家店舖，在政府協助成立配發中心，協助遊客寄送所購買的物品，另在配合網購潮流下，政府也協助傳統商家建立網路平台，從事便利的網路銷售。他也提到，政府部門應朝向整合式治理，而非各自局處運作，才能處理多面向的公共議題。
長期關心高雄火車站發展的凱旋醫院徐瑋澤醫師建議，高雄火車站周邊可參考巴塞隆納等地實行的「超級街區」概念，對街道進行分層分流，在大街廓內限制機動車的行駛，同時創造更多行人空間與綠覆率，讓公共空間可以是停留、玩樂、觀看的空間。並且在原來的商圈中引入多元業態，特別是增加餐飲、休閒和體感經濟業種，而高雄車站區引入新型賣場時，應與周邊商圈提出合作計畫，多引入差異型業種，並減少直接競爭型業種，以促進商圈共榮。
針對上述的看法，康議長及吳議員均表示，以人為本的概念必須納為市政建設的要素，如共享交通與商圈的結合；議會除了持續監督市政建設，也願意成立專案小組，協助市府與周邊商圈進行溝通及整合，而議會也樂見在地商圈成立商圈營運中心，府會與民間攜手促進新高雄車站商圈的共榮。
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