高雄鐵路地下化鳳山計畫自99年由行政院核定，到新鳳山火車站經過一連串的競圖、規劃設計、建造等過程，並在107年6月有了新的設計方案，為了讓地方民眾進一步了解，高雄市議會於10月5日召開「鳳山火車站整體規劃與設計」公聽會，由陳慧文議員主持，希望集結各方專家學者的意見，讓鳳山火車站的設計能更符合地方共識。
陳議員表示，新的鳳山火車站將是未來鳳山起飛的契機，但多年來設計規劃過程一波三折，未能符合民眾的期盼。6月19日鐵道局召開說明會，九典聯合建築師事務所張清華建築師提出「空中鳳城」新方案，然而民間和中央依然存有不同的聲音，因此希望透過產官學及地方人士面對面溝通，了解具體的設計內容。
台灣世曦工程顧問公司首先針對鳳山火車站的規劃歷程表示，鳳山計畫是延續高雄計畫，晚了3年才核定發包，但必須同時完成通車，101年基本設計完成，102年舉辦公聽會後，由於地方上有意見，所以後來辦理競圖評選，於103年5月決選，而在這期間又提出分構方案。在105年9月確定將設計和施工分開，106年公聽會要求重新設計，最後由九典聯合建築師事務所啟動重新設計。
張清華建築師表示，從6月19日說明會之後，廣納大家的意見修正，也和各個相關單位溝通，希望帶給鳳山一個幸福的建築。鳳山火車站通車後，南北向的文衡路和曹公路將開通銜接。由於地下化工程衍生許多經費，一般會藉由增加開發大樓的樓地板面積以增加出租收益；但本次設計思考方向為車站可以不只是車站，而是一條大街，將街道生活轉換為車站的設計，如此也能帶動在地產業增加工作機會，車站變成市民的大客廳，也是鳳山古城的核心。
高雄大學建築學系曾梓峰教授表示，民眾期盼的是生活，希望鳳山車站不只是都市的空間，也同時是社區生活的空間。他認為官方、建築師與地方人士之間的溝通很重要，都發局不應只是在後端防衛，應走到前線與權益關係人對話。他也提到外國車站已朝向多功能使用，把餐廳及購物中心結合在一起，而他對目前車站的設計內容表示認同，但強調仍有一些技術細節尚需調整。
盧友義建築師表示，每次開會台鐵局的決策人員都不參與，但是他們的意見卻比都發局還多，他很擔心如果建築師沒有堅持理念，後果不知如何。他認為民間好的意見就要堅持，建築師和公部門也要善用民間的力量，讓民間團體成為強力的後盾。
東京大學建築系謝宗哲博士表示，調整過後的鳳山車站整體空間配置有大幅提升，他建議台鐵要放眼世界，不要再用過去的管理思維面對新時代的來臨。
正修科技大學建築與室內設計系李榮裕副教授表示，鳳山城鎮的轉換，從上一代到下一代，記憶是最珍貴的。車站是生活的一部分，且鳳山過去是商業密集的街道空間，很少有大型廣場，如果台鐵為了資本的平衡要在此興建商業大樓，以過去30年的經驗來看，是很難生存的。
義守大學公共政策與管理學系吳文彥助理教授表示，若將鳳山車站定位為入口門戶，市民的客廳，社區的活動中心，那麼建築的規劃就具有意義；站內空間營造上需要有獨特性、唯一性及不可替代性，如果融入了鳳山的生活和文化，例如：「百工百貨」聚落，甚至引導老街有形和無形的資產進入，就能創造出其獨特性及唯一性。
崑山科技大學空間設計系張曦勻助理教授表示，我們要謀求市民及城市發展的最大利益，絕不是某些局處的最大利益。她認為可規劃小空間作為城市願景概念館及供座談會使用，同時台鐵也要尊重在地聲音，不要忽略市民的活動空間。
陳議員最後表示，建議鳳山車站未來應規劃一個區塊，發展電影文化產業及設立電影館的可行性，並希望鳳山車站能如期如質完工，符合市民的需求，成就鳳山好生活！（圖片來源：陳慧文議員臉書擷取）
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