副議長序

挺過陣痛　打造國七發展南高雄

文章發布日期：2018/3/2 / 高市議壇NO.24

　　許多重大建設的推動都有陣痛期，如果不能有所堅持，往往要付出更大的社會成本，就像高雄紅、橘兩線捷運施工的交通黑暗期，也如同即令有人質疑龐大的財政壓力，但國道7號卻非做不可！因為交通建設帶來的不只是生活的便利，更是產業經濟的命脈。

　　令人感嘆的是，國道7號從縣市合併之前的規劃迄今已7、8年，從103年9月9日召開二階環評範疇界定會議至今，歷經了14次的延續會議，卻仍沒拍板定案，而原本665億元的預算經費也可能隨著時間水漲船高，眼前面臨88快速道路的大量車流，每到上下班時間塞車嚴重，形同癱瘓，也成了居民的惡夢。

　　國道7號全線23公里長，起自南星路，終點於仁武區銜接國道10號，沿途有8處交流道，由南至北行經林園、臨海、大坪頂、小港、大寮、鳳山、鳥松、仁武等地，串連高雄南北，銜接國道10號，未來將是鄰近工業區的重要動脈，對南高雄經濟鏈的加分大。尤其和發產業園區是高雄近20年首座新開闢產業園區，因價格合理、免環評等優勢締造銷售佳績，目前申購簽約數已達5成，加計接洽有意進駐廠商數更已逼近8成，園區現正積極推動智慧化工程，預計107年10月完工。

　　在大寮、林園、鳳山人口快速增加的情況下，原本88快速道路交通流量壓力也隨之俱增。而國7興建目的就在於提升市區主要道路服務水準、增加高雄港貨櫃車聯外道路選擇、配合「高雄海空經貿城整體發展綱要計畫」、促進高雄東側城鄉均衡發展、提供地方緊急醫療救援需求等，有助於紓解88快速道路的壓力。周遭鄉親及民眾儘管土地面臨徵收，但大家都有一個更大的共同願景，那就是南高雄地區的交通要持續建設並進而支撐經濟的發展。

　　每一項重大建設的推動都不免出現反對的聲浪，細數近年來舉凡環狀輕軌、捷運黃線、十全路打通等，都歷經民眾的抗爭或政黨的杯葛，但政府推動的意志堅定，終能突破萬難，挺過陣痛期的種種責難，無非就是要把最甜蜜的果實留給地方，留給高雄市民。

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