副議長序

關注重大公共工程　高高平再加把勁

文章發布日期：2017/11/30 / 高市議壇NO.21

　　交通與產業是地方發展兩大動脈，快速而便捷的交通，妥適的產業園區規劃，才會產生加乘的效果。

　　520新政府上台後，高雄市在前瞻基礎建設上得到中央的支持，可望獲得900多億元的經費挹注，但不諱言的是，高雄市本身得負擔非自償、自償及用地經費等777億元經費，負擔比率高達44％，無疑將更加擴大高雄市的財政問題，使得每位市民的平均負債10萬元，恐將在十年後爆增為20萬元，盼市府比照捷運紅、橘兩線自籌經費模式，向中央爭取將44%的地方自籌款比例調降為21%，以搶救高雄財政「先天不足、後天失調」的命運。

　　比起台北、新北兩市，高雄的軌道建設遠遠落後，即使前瞻基礎建設涵蓋了路竹延伸線和黃線捷運兩項大眾運輸系統，但整體而言，高雄的交通建設仍有許多缺口，如人口數比路竹延伸線更多的小港、林園延伸線，迄今只聞樓梯響，卻未納入前瞻基礎建設，而規劃中的輕軌亦無法符合未來與捷運紅線無縫接軌的期待，仍必須透過轉乘，如同視林園民眾為二等公民。

　　另在道路運輸系統上，也常出現不少亂流，亟需改善。例如，國道1號鼎金交流道不僅應拓寬，更重要的是應提早分流，才不會造成上、下交流道車輛的擁塞；而國道7號的開闢，歷經多年依然爭議不休。

　　但無論是小港林園延伸線的興建或國道7號的開闢，市政府都必須正視，因這兩大交通動脈，涵蓋服務林園石化及大發等兩工業區的眾多人潮，必須及早動工興建，愈晚著手，建造成本勢將逐年墊高，今天不做，明天後悔，重大交通建設儘早推動，勢在必行。

　　縣市合併7年了，市政府在建設比例的配重上，仍傾斜於原高雄市區域，重大公共工程也多集中蛋黃區。原高雄縣的偏鄉區域，有相當的疏離感，不管在基礎工程建設或重點觀光建設，期待市政府再加把勁，投注資源與心力，加速消弭長期的縣市差距。

　　此外，產業園區的開發也要因地制宜，以新近開闢的和發園區為例，獨厚大企業的規劃，而缺乏100－500坪數可容納地方為數眾多的中小企業及工廠所需之作法，不僅無法改善農地非法興建工廠的情況，也對該園區的招商造成阻礙，盼望市政府能亡羊補牢，積極尋求解套方法，讓中小企業有合法進駐的一席之地，與大企業一起發展經濟，共同創造在地民眾就業機會。

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