- 議員姓名：簡煥宗
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簡煥宗盼輕軌儘速成圓 帶給下一代安全交通的城市
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文章發布日期：2020/9/24 / 高市議壇NO.55
原本為民眾企盼的輕軌建設，由於前市府團隊貿然宣告第二階段停工後，至今爭議路段停擺21個月，輕軌成圓遙遙無期。在陳其邁新市長上任後，從9月10日到13日舉辦5場說明會，簡煥宗議員表示，這是好的開始，為高雄的未來注入一劑強心針。
12年前，高雄晉升捷運城市，是臺灣第二座擁有捷運的都市。但不像臺北捷運六線齊發施工，考量經費之下僅先興建紅橘雙線，十字型路線雖有部分運具轉移，但使用率偏低，為加強路網，陳菊市府時期積極爭取環狀輕軌及捷運黃線，讓大眾運輸供給能量提升。
輕軌相較於捷運，大約僅五分之一造價，環狀輕軌就是因應無龐大經費的折衷方案。簡議員表示，第二階段於106年進場施作，力拼108年底完工，然而在韓國瑜市長一上任，市府未與專家學者討論，就貿然宣告二階停工，而停擺期間捷運局召開20場專家會議，多場公聽會，都得到原路線續建為最佳方案。
簡議員提到，過去高雄捷運曾被認為無益幫助交通改善，如今卻成為重要公共運輸路線之一。許多國家把輕軌做為居民通勤的交通方式，並非單以觀光做為取向，且其低成本、短工期等特性更是在經濟負擔沉重之下的折衷方案。在同樣道路寬度之下，輕軌運輸與私人運具相比，其能接送的民眾更往往為數倍之多。
而環狀輕軌的興建，不只搭配市區公車形成運輸路網，更可以與捷運紅橘線及未來黃線、臺鐵捷運化等站點形成不同轉運點，包含哈瑪星與捷運橘線轉乘；愛河之心與捷運紅線轉乘；鼓山、美術館、科工館與臺鐵轉乘；灣子內、旅運中心與捷運黃線轉乘。簡議員認為，若市府能以人本交通來重視這些轉乘點，將能帶來更高的使用率。
許多人擔心交通黑暗期，簡議員表示，公共建設都有其黑暗期，當時臺北六線齊發時也是忍受這般代價才迎來現今便利的公共運輸。市府應當面對市民的憂心，與居民充分溝通，並加強黑暗期間的疏導計畫，盡可能減低施工時所造成的交通衝擊。
大眾運輸不只便利觀光客使用，對在地市民可減少私人運具使用，進而減少碳排放量及車禍，甚至酒駕發生，也提供對不同族群相對友善的移動選擇，保障生活基本權利。有研究更指出，此舉亦能提升高齡者出門活動的意願及範圍。
公共建設該以整體城市發展去做規劃及考量，更要有魄力及遠見去執行。簡議員期待新市府加緊腳步，與在地居民充分溝通，讓這條環狀輕軌能儘速成圓，帶給下一代一個安全交通的城市。
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未來輕軌二階爭議路線定案後，高雄市大眾運輸建設將更向前邁進。
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