- 議員姓名：郭建盟
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郭建盟籲營運商提早進駐捷運黃線
前金區 │ 新興區 │ 苓雅區
文章發布日期：2018/3/2 / 高市議壇NO.24
「捷運黃線可能變成金雞母，你相信嗎？」郭建盟議員表示，過去政府習慣將設計、施工、營運等3者切割開來，實不利將來的營運者創造收益，黃線之軌道建設在工程細部設計前，就應該讓營運團隊實際參與，依照需求規劃站體，並提升捷運站商業及住宅機能，藉由共構與土地開發，增加自償能力。
郭議員表示，如今黃線已列入前瞻基礎建設計畫，其中市府的自償性工程費達359.1 億元，若以年限30年來估計，等於每月要靠高雄捷運公司賺進約1億元，如果要仰賴票價收入，難如登天，以台北捷運來說，其運輸本業也還在虧錢，平均一年要賠5.9億元。
郭議員提及紅、橘兩線車站擁有許多傲人的公共藝術，最有名的莫過於光之穹頂，其背後是高昂的建造及維護成本，光之穹頂總造價超過8,700萬元，又因玻璃使用特殊的原料及製作方式，修繕也是大工程。
郭議員指出，站體在設計時就應考量經營的需求，否則日後將付出極大成本。以台北車站為例，78年啟用時，二樓經營金華百貨，卻爆發合約糾紛，官司纏訟10多年，營業情形也一年不如一年，95年台鐵重新整建，拆除原狹小店面隔間改為寬闊商場，96年微風廣場開幕才大翻身，一年營業額突破26億元，顯見商業規劃的重要。
郭議員表示，創造商業需求除了可從租金、權利金等方面獲取收益外，也有助於帶動運量。近期開發成功的大魯閣草衙道，同樣吸引了大量消費者，翻轉了原本很少人進出的草衙站，剛開幕時日均旅運量曾飆到2萬4,201人，對照開幕前105年1月時草衙站僅5,368人相差甚大，即便現在熱潮已過，運量仍將近是當初的1倍。
郭議員要求公部門應儘速盤點黃線沿線具開發效益的公有土地，將之撥給捷運局藉此提高自償率，此外，過去慣於將設計、施工、營運3者切割開，公部門應改以「達成自償率」為指導原則，要求將來的營運者備妥可行性評估，參與各項空間規劃工程之細部設計，確保之後的人潮及錢潮。
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在提高自償率的思維下，黃線捷運應朝將設計、施工與營運一併納入考量。
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