- 議員姓名：李雅慧
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機車禁行左營高架橋 李雅慧建議再評估
楠梓區 │ 左營區
文章發布日期：2020/3/24 / 高市議壇NO.49
高雄鐵路地下化後，許多道路均有所改變，拆除的陸橋或填平的地下道直接以平面道路通行，但左營高架橋卻實施機車禁止上橋的政策，剝奪機車路權，增加用路人的行車時間，李雅慧議員認為此舉對機車族不見得有助益，高雄市政府交通局應重新評估，研擬其他可行方案。
過去左營地下道未填平時，汽、機車都是藉由左營高架橋往來翠華路和中華一路，路型近90度彎曲，且為汽、機車混合車道，偶有意外事故傳出。交通局考量90度彎度不利機車行駛，又左營地下道填平後，已恢復中華一路和翠華路的平面道路，所以交通局評估後，決定採取汽、機車分流，機、慢車從3月7日起禁止騎行左營高架橋，改行駛平面道路，以避免事故發生。
不過這項消息一出，卻受到許多機車族的反彈，認為行駛左營高架橋已經多年，也沒發生過任何意外，彎曲路型也不會難行，改走平面道路反而費時，且又有被剝奪路權的感覺。李議員實地勘查後，也提出了幾項質疑。她表示，翠華路與中華一路（平面道路）交接路口的分隔島旁正好是待轉區，機車騎士會行駛於斑馬線上到待轉區，增加行人的危險，若高架橋禁止機車通行，在尖峰時段勢必有更多機車以此動線行進，這樣豈不是變成另一個易肇事路口，怎會安全呢？
另外，李議員認為，行駛高架橋的汽、機車利用號誌燈時間短差或時向的區隔就能達到分流，應沒有必要禁行。她同時也表示，在臺灣，幾乎每個家庭至少都有一台機車作為代步工具，以高雄市而言，截至109年1月底全高雄市有2,028,593台機車，數量之多僅次於新北市，但是在交通爭議的議題上，機車族卻是最常被剝奪路權的人。
去年開始，交通局決議在31個路口拆除兩段式左轉標牌，不再強制兩段式左轉，開放機車直接左轉，另有 8 個路段解除內側車道禁行機車。李議員認為這樣看似開始重視機車族的路權，但是現在又禁止機車行駛路橋，猶如走回頭路，如何在路權和安全之間取得平衡，交通局應再行評估。
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李雅慧議員認為左營高架橋禁行機車，增加機車族行車時間，有待評估。
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