周玲妏盼打造高雄機場成為新南向門戶

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文章發布日期：2016/8/18 / 高市議壇NO.6

　　在520新政府上任後，新南向政策已經成為經濟發展的目標之一，高雄因為地理優勢早在日治時期就曾被打造為南進的基地。時序轉移，如今的高雄已經擁有海空雙港的優勢，如高雄港是台灣與亞太各重要港口平均距離最短的國際港，而高雄國際機場出發至東南亞重點城市，也比從桃園出發至少節省20-80分鐘。

　　高雄國際機場是南台灣主要聯外國際機場，也是臺灣第2大國際機場，但使用率一直偏低，即使104年航班數與旅運量創下7年新高，整體跑道的使用量也僅達一半，相比正面臨旅客壅塞、軟硬體設施落後老舊，還要增設第三、四航廈的桃園國際機場，更有能力肩負南向發展出入門戶的潛力。

　　隨著新政府的南向政策以及桃園國際機場壅塞與軟硬體問題不斷，以其他機場分流桃園機場的旅運量成為近期台灣民眾關注的議題，周玲妏議員表示，桃園國際機場旅客年容量為3,500萬人，104年旅客人數超過3,847萬人，明顯嚴重超載；而高雄國際機場旅客年容量609萬人，104年旅客數僅483萬人，使用量還有很大的成長空間。而且與台中清泉崗機場相比，高雄機場原本就是國際機場，不像清泉崗需要龐大的經費及等候5年以上的改建才能符合國際機場規格，高雄國際機場只需做些微調整，不須再花錢增設，就有空間增加航點及航班數，並分流桃機壅塞的航班量，打造成為新南向的重要出入門戶。

　　檢視台灣所有機場的條件，周議員大聲疾呼，擴大高雄國際機場的航班規模，不但可以省下幾億元的大筆經費，而且兼顧民眾的運用效益。如東南亞的國際航班大都集中在桃園，造成許多民眾得多花數千元搭車到桃園才能搭機往南，這現象是不對、不正常的，既費時又浪費金錢。在省時、省錢的思考脈絡原則下，南向政策從高雄出發，才能讓合理的事情變正常！

高雄擁有國際機場，契合南向政策成為重要的出入門戶。