109年7月大港橋開通之後,除了專案同意外,高雄港務公司,不開放其他船隻進入大港橋所在的第三船渠,使得大港橋變成了一件「大型玩具」?關心高雄港發展的林于凱議員認為,高雄港開發相關單位太多、整體開發效率太慢,建議陳其邁市長成立「高雄港開放委員會」,從海洋經濟的視角,推動一座真正的「海洋城市」。
林議員提及民進黨從1996年彭明敏與謝長廷搭檔選總統時,首喊「海洋國家、鯨神文明」,之後不論是市長選舉或總統大選皆不斷端出海洋政策,然而,今日高雄港的發展,還是停留在陸域的思考。
即便現今愛河全面開放給市民了,而高雄港的限制仍是重重枷鎖,林議員質疑「高雄港到底是高雄市民的,還是港務公司的?」進行遊艇活動,需要經過層層的手續,即便在遊艇港口裡面休息補給,還需要發文申請,實在令人費解。
林議員強調海上經濟,他指出臺灣的遊艇產業位於中階的50-80呎中型遊艇,有相當大的客群,但是真正遊艇產業發展的基礎,是30呎左右的小遊艇。而遊艇產業所帶來的機電、裝潢、船儀、船材、駕駛訓練、維護、租賃、海上休閒...等下游產業,是非常龐大的產業鏈,如果政府不思考客運及海洋休閒市場,僅停留在「貨運」,靠海吃飯,對大部分市民來說,都是看得到,吃不到的經濟範疇。
臺灣西南地區最適合發展遊艇活動,林議員建議以高雄為基地,從大鵬灣、小琉球、後壁湖這條南部航線,高雄可以做為航海休閒中心。不過,他也提到買船容易停船超難,而且高雄的船舶停泊收費計價方式不一,多數價格比安平港高,他建議計價方式均改為以長度來計價,另外盤點高雄市的閒置漁港,將其規劃成為遊艇碼頭專區。
在第3屆第5次定期大會市長施政報告與質詢中,林議員向陳市長提出成立「高雄港開放委員會」的建議,並要求市長擔任召集人,邀集相關局處、高雄港務公司、土地開發公司,讓高雄港真正從海洋經濟的角度,進行整體佈局。對此,陳市長也給予正向回應。林議員期待未來,可以看到高雄變成一個真正的「海洋城市」。
市府已將愛河全面開放供市民活動,然而民眾於高雄港域的航行仍是困難重重。